欧美市场出现复苏，新兴国家航线运输量也现较快增长，班轮公司之间结束无序竞争开展统一提价等合作。多家券商表示，海运业投资机会或已显现，而整个集装箱行业的增长可能将是海运业几个子行业中最有竞争力的。

东海证券表示，2010年的集运景气度远超预期，行业走出了一轮大牛市。集运需求强劲的原因一方面是全球经济在金融危机过后持续回暖，发达国家PMI较去年明显回升；

另一方面，金融危机之后发达国家的补库存行为也对集运需求提供较强支撑。另外，从此次金融危机往前十年看，集运需求增速对GDP 增速的弹性也是三大子行业中最大的。

因此，在萧条期受到重创，在恢复期反弹最为明显也在情理之中。对于2011年，东海证券认为景气度仍将维持在相对高位。

东海证券表示，船东的强话语权也是今年市场大幅走牛的重要因素。与干散货及油轮相比，集运市场集中度非常高，前十大船东市场占有率高达60%，数倍于干散货及油轮市场。而且，从与货主关系看，散货船公司货主多为大型矿商及下游特大企业，油轮公司货主多为自身股东，本身议价能力也明显弱于集运公司。

因此，尽管今年初停航率高于10%，但在大船东实施经济航速、联合提价的行为下，运价大幅上升，并且闲置运力释放也未对市场造成明显冲击。